无船承运人在出口拼箱时应注意“轻货”与“重货”的合理搭配，否则会降低拼箱业务的利润，这也就要求无船承运人在拼箱时即要充分利用集装箱的内容积又要充分利用其重量限制。拼箱业务中的计费重量通常取货物的体积重量和实际毛重中的高者。理论上，海运中通常认为1CBM为一个运费吨，当一吨货物的体积大于1CBM时即认为是轻货，否则就认为是重货，即积载因数(SF,Stowage Factor)为1的货物为标准货物，SF>1的为轻货，SF<1的为重货。
然后，拼箱人必须清楚，在出口拼箱业务中并不是按照上述SF标准来判定轻货或重货，而是参考集装箱的SF进行操作，SF越大对拼箱的计费越合算。20英尺标准集装箱的内容积为31.5CBM，大载重为22.4T，所以20英尺标准集装箱的理论SF约为1.4CBM/T;40英尺标准集装箱的内容积为67.5CBM，大载重为27.5T，所以40英尺标准集装箱的理论SF约为2.5CBM/T。所以，用40英尺集装箱拼箱时，1T重的货按2.5FT计收，而20英尺集装箱通常只能按1.4FT计收，相比之下用40英尺的标准集装箱进行出口拼箱时对无船承运人更为经济，这也就解释了为什么实务中出口拼箱所用的集装箱大多都是40英尺的而极数用20英尺的原因。
实际拼箱业务中，集装箱的内容积不可能全部利用，要有一定的“合理亏空”或“无奈亏空”。通常集装箱的实际利用率按0.85的折算系数计算一个集装箱的实际被利用的容积，即一个40英尺集装箱在进行装货时实际可利用的内容积大约为57CBM，载重限重约为22T，此时的SF40=2.6CBM/T，所以积载因数接近2.6CBM/T的货物是比较理想的，而来自不同托运人的货物不可能都是这么理想的拼箱货，这就需要将不同积载因数的货物进行合理搭配，才可能接近这一理想标准。
对于规模比较大的无船承运人来说，其接收到的拼箱货量比较大，在拼箱时容易达到这个上述实际业务中的理想积载因数2.6CBM/T;而对于一些规模比较小的无船承运人来说，因其接收到的货量比较小，很难达到实际业务中理想的拼箱积载因数。这时如果无船承运人提高单位运费吨的费率，那么他可能就会失去市场竞争优势，而要与其他大的无船承运人以相同或相近的费率进行拼箱，必然导致其利润降低，而要保证其利润不降低，只能降低其服务质量。久而久之，其市场竞争优势也将完全失去。由此可见，经营规模比较大的无船承运人做出口拼箱业务比规模小的具有更大的优势。
出口拼箱货物的运费由基本运费和附加运费构成。基本运费由计费重量和基本费率所决定，通常在一定时期内某一航线上的某一类货物的基本费率相对稳定，所以在计算拼箱运费时重点是要求出货物的计费重量。拼箱货物的计费重量是以体积重量为准，具体求解步骤如下:(1)当无船承运人接到货物时，首先要对货物进行过磅，称出货物的毛重，以千克为单位，再用货物的毛重除以计费重量折算系数得出以毛重为准的计费重量FT1;(2)测量货物的最长、最宽、高的尺寸，求出货物的体积，以立方米为单位，得出计费重量FT2;(3)比较FT1与FT2的大小，取大的作为该货物的计费重量FT。
实际出口拼箱业务中，不同的无船承运人的规定的计费重量折算系数不同，有的以500KG折算为1FT，有的以800KG折算1FT，也有的以300KG折算为1FT,且视货物而定。本文笔者以500KG/FT为例进行说明。
比如，某托运人的货物实际毛重为8吨，体积为lOCBM，按照500KG/FT的折算系数该货物的毛重计费重量为16FT，而体积计费重量为lOFT，所以该票货物的计费重量为16FT;再比如，某托运人的货物实际毛重为8吨，体积为17CBM，按照500KG/FT的折算系数，该货物的计费重量则为17FT。
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