中国国家发改委7月20日透露，2015年中国物流成本占国内生产总值的比重高达16.6%，高于世界平均水平5个百分点。
国家发改委7月20日召开会议部署推动交通物流融合发展工作。会议指出，中国交通物流综合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表现在多式联运瓶颈制约突出、运输组织环节冗余、标准化集装化水平较低、信息化水平整体不高等，抬升了转运、装卸、组织等物流总体成本。
从中国物流与采购联合会披露的最新统计数据可以看出，今年上半年，中国全国社会物流总额为107.0万亿元(人民币，下同)，按可比价格计算，同比增长6.2%，增速比上年同期提高0.5个百分点。这表明，上半年，中国社会物流总额增速小幅提高，呈现企稳回升的发展态势。其中，工业品物流总额99.9万亿元，按可比价格计算，同比增长6.0%;进口货物物流总额4.8万亿元，同比增长7.6%;农产品物流总额1.2万亿元，同比增长3.1%;再生资源物流总额同比增长18.5%;单位与居民物品物流总额同比增长46.1%。
统计数据显示，上半年，社会物流总费用5.0万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落1.8个百分点。上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年同期下降0.8个百分点，反映出物流运行效率有所提升。上半年，物流市场规模稳步扩大，增速小幅回升。物流业总收入3.8万亿元，同比增长4.2%，增速比一季度提高0.6个百分点。
拓展阅读：物流成本(Logistics Cost)是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。
根据物流成本的冰山理论，有很多项物流成本是隐藏的，物流成本可大可小，完全在于其计算的范围和方法。因此，在计算物流成本时，必须首先明确计算条件。如果无视计算条件，物流成本也就失去了存在的意义。物流成本的计算条件指：物流范围、物流功能范围和会计科目范围。
第四方物流
1、物流范围 物流范围顾名思义，指的是物流的起点和终点的长短。人们通常所讲的物流有：原材料物流，即原材料从供应商转移到工厂时的物流;工厂内物流，即原材料、半成品，成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储;从工厂到仓库的物流;从仓库到客户的物流，这个范围相当广阔。所以，从哪里开始到哪里为止，作为物流成本的计算对象，会引起物流成本发生很大的变化。
2、物流功能范围 物流功能范围是指在运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等众多的物流功能中，把哪种物流功能作为计算对象。可以想见，把所有的物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管这两种功能作为计算对象，所得到的成本会相差悬殊。
3、物流成本计算科目范围 成本计算科目的范围所指的是在会计科目中，把其中的哪些科目列入计算对象的问题。在科目中，有运费开支、保管开支这类企业外部的开支，也有人工费、折旧费、修缮费、燃料费等企业内部的支出。这么多开支项目，把哪些列入成本计算对象中，对物流成本的大小影响颇大。所以，这三方面的范围选择，决定着物流成本的大小。企业在制定计算条件时，绝不可盲目或大意，而应立足于该企业的实际情况，来决定自己的合理的物流成本计算范围。成本只有在相同的条件下进行比较时，才能得出正确的结果。因此，为了各个企业间的相互比较，在计算物流成本时，应尽快统一行业标准。
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